FT 44-15 DI CR排氣閥空氣彈簧壓力低原因
服務(wù)器產(chǎn)品規(guī)格為5UEC-52LA，二沖程低速檔柴油機(jī)，自動(dòng)排氣閥采用液壓閥門(mén)開(kāi)啟式。進(jìn)入端口號(hào)時(shí)發(fā)現(xiàn)氣缸從閘閥傳來(lái)輕拍高壓閘閥的脆響聲音，空氣彈簧在慢速時(shí)更明顯，伴隨著速度的提高慢慢消散。扭簧液壓機(jī)推動(dòng)的排汽管門(mén)能夠自動(dòng)式賠付氣缸。通常情況下，不容易產(chǎn)生汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。此外，系統(tǒng)中不斷保持一定的正汽壓。沒(méi)有氣缸也稱(chēng)之為“自動(dòng)式賠付間隙”。倘若閘閥的液壓機(jī)系統(tǒng)發(fā)生比較嚴(yán)重泄漏，液壓機(jī)缸造成的汽壓能夠解決扭簧氣體的摩擦阻力打開(kāi)自動(dòng)排氣閥，但試壓時(shí)間很短，使排氣閥門(mén)在閘閥關(guān)閉階段不同于凸輪軸。
同歩，系統(tǒng)汽壓因漏氣而迅速釋放出，排汽管門(mén)在空氣彈簧的效果下迅速關(guān)閉，造成排汽管門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。機(jī)油系統(tǒng)由液壓缸和液壓缸、空氣彈簧開(kāi)閥液壓缸和液壓缸組成，依據(jù)高壓油管產(chǎn)生封閉系統(tǒng)。在凸輪軸的效果下，依據(jù)液壓缸空氣彈簧的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，借助氣缸扭簧和空氣彈簧校正，做到開(kāi)啟和關(guān)閉排汽管門(mén)的目地。遠(yuǎn)程服務(wù)器在開(kāi)閥發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的上下圓上方向上尤其配有一排小圓孔，用于進(jìn)入機(jī)油和排出去過(guò)多的機(jī)油（當(dāng)自動(dòng)排氣閥到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)）的腦梗）。
分析發(fā)動(dòng)機(jī)爆震聲的來(lái)源于能夠認(rèn)為是排汽管門(mén)校正時(shí)，上溢流閥孔和開(kāi)閥液壓機(jī)液壓缸與排汽管門(mén)凸輪軸不同歩，或高壓油管漏油過(guò)多導(dǎo)致喪失阻尼作用，從而排汽管是閘閥來(lái)回太快導(dǎo)致的。檢查溢流閥孔，未發(fā)現(xiàn)直徑太大，只有扭簧液壓機(jī)液壓缸與凸輪軸不同歩或高壓油管漏油。查詢(xún)以往維修記錄，準(zhǔn)確測(cè)量排汽管門(mén)閥桿相對(duì)高度（空氣彈簧彌漫著氣體）和閘閥開(kāi)啟液壓機(jī)液壓缸，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。