FD 22-4 DI CR橡膠氣囊的垂向特性
橡膠氣囊的離散變量數(shù)字模型均運用片層復(fù)合材料。對于構(gòu)造的殼模塊結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵方位的彈性模具依據(jù)復(fù)合材料外部經(jīng)濟理論力學(xué)的形式類似。那般理解的片層復(fù)合材質(zhì)是依據(jù)設(shè)置原料的主方向、各層的厚薄和鋪設(shè)視角來確定的。只有獲得均值實際效果，并且橡膠氣囊材質(zhì)特點沒被準(zhǔn)確仿真模擬。運用公司仿真模擬內(nèi)部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)氣壓轉(zhuǎn)變，建立更準(zhǔn)確的有限元數(shù)字模型，仿真模擬分析橫豎向特性，各基本參數(shù)對橫豎向特性的危害。橡膠氣囊原料特性由鋼簾線和橡膠硫化成的。根據(jù)鋼簾線的疊加層數(shù)，可分成多層。層由彈性模具組成。
橡膠氣囊由低實用價值到高價值（鋼簾線）構(gòu)成的鋼簾線/塑料復(fù)合材料，并且各層中間以一定方向排列。保持在規(guī)范相對高度，充進(jìn)0.5MPa壓縮空氣，使震幅±30mm，頻率0.5Hz-3Hz垂直振動。檢查垂直振動次數(shù)什么時候做到1x10的6次方。橡膠氣囊內(nèi)部構(gòu)造的垂直間隙小于30mm時，其規(guī)范相對高度可根據(jù)情況合理調(diào)整。保持在規(guī)范相對高度，充進(jìn)0.5MPa壓縮空氣，使之橫著振動，力度為±30mm，頻率為0.5Hz-3Hz。橡膠氣囊檢查橫著振動次數(shù)什么時候做到2x10的5次方。低彎曲應(yīng)變使隔震系統(tǒng)可以獲得較低的共振頻率，避免地理環(huán)境危害的次數(shù)，快速地獲得減震預(yù)期目標(biāo)。另一方面，根據(jù)橡膠氣囊的主系統(tǒng)室與副制動室中間合理的減震孔設(shè)置，可以獲得很大的避震實際效果，減震系統(tǒng)具有更強的減震。振動特性。
橡膠氣囊能夠為隔震系統(tǒng)給予較低的彎曲應(yīng)變特性。扭力彈簧的低彎曲應(yīng)變允許隔震系統(tǒng)獲得較低的共振頻率，避免地理環(huán)境危害的次數(shù)。從而得到迅速減震的預(yù)期目標(biāo)。另一方面，根據(jù)橡膠氣囊的主系統(tǒng)室和副制動室中間合理的減震孔設(shè)置，可以獲得很大的避震實際效果，減震系統(tǒng)具有更強的減震。